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关于集中充电点充电价格高的问题。调研发现，电动自行车集中充电设施多由第三方建设，盈利归第三方所有，或者物业服务公司也参与部分盈利分成。部分小区通过与充电运营商合作建设的模式，电费价格按照商业用电价格收取，同时还会收取一部分的服务费，折算下来充电费加服务费每度电平均都要在1元甚至更高，造成有的群众不愿意在充电桩充电，为了省钱宁愿将电池拿回家充电。针对这类问题，相关部门积极推动降低电动自行车充电费用。比如，国家发改委和市场监管总局联合印发了《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》，要求居民住宅小区充电电价按照居民电价执行，推动降低充电成本。国家能源局指导各地电网企业按照“三零”政策要求为充电设施开展接电服务。各地也在持续推动价费分离、建设运营补贴这些政策的落地，降低充电费用，让群众能够承担也愿意用。
主持人：前期，我们在电动自行车行业规范条件及锂离子电池强制性国家标准宣贯会上了解到，国家将建立电动自行车和锂离子电池生产企业白名单，您能否可以跟我们介绍一下这方面的情况。
“第一，两地周边基础设施条件较好，科教、医疗等资源较为丰富，具备先行发展的优势和基础，适宜作为城镇化水平提升的试点城市带动皖北地区整体水平的提升。第二，淮南处于商杭线、蚌埠处于京沪线，以两个城市为节点，串联皖北六市和合肥都市圈，符合城镇化发展规律。第三，蚌埠、淮南均属于老工业城市，城市基础设施提升需求大。第四，蚌埠、淮南周边城镇数量密集，周边农业人口市民化意愿较为强烈，推动人口市民化较为方便。”该网友说。
