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2024年7月5日，来自卡塔尔的Q―Max型LNG船舶“阿米拉”轮顺利靠泊江苏如东洋口港LNG码头，这是该船第29次运输进口LNG到中石油江苏LNG接收站。至此，江苏LNG接收站接卸LNG船达700艘次。
中国施工人员需要在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的悬索桥；还要在伶仃洋近40米深的海底，让23个重约8万吨的沉管实现毫米级精确对接；需要用不到半年时间，在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的岛屿；还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内，以尽量少的扰动，开挖沉管隧道的基槽……
另外在7月6日傍晚，水利部微信公众号“中国水利”发文介绍，洞庭湖的形成经历了一个由小变大、由大变小的演变过程，历史上长江大水带来大量泥沙涌入洞庭湖区后沉降。洞庭湖区堤防基本为土堤，地基大多直接坐落在软弱的黏土、粉质黏土之上，下部大多还存在淤泥质土及粉细砂、砂砾石等不良松软地层，堤防存在的工程地质问题和险情隐患较多。洞庭湖区3级以上堤防中有约600公里砂质基础渗漏严重堤段，在洞庭湖涨水之后，在堤外洪水渗透压力影响下，易在堤防及垸区产生重大管涌、留土险情、垮坡险情等。管涌最近的距堤脚有30米至50米，最远的距堤脚能达到1000米至1500米，给巡堤查险增加了不小难度。此外，白蚁等害堤动物在洞庭湖区分布广泛、繁殖速度快，易掏空堤防引发漏洞等险情。针对常规险情，水利工程技术人员已经形成了体系完整、便于操作的处置技术方案和应对预案，但早预测、早发现、早处置是关键。
