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早期铁路占地契约、汉阳铁厂制造的钢轨、机车两侧雕刻有两条金龙的“龙号机车”……走进中国铁道博物馆正阳门展馆,一件件文物展品把参观者带回了中国铁路蹒跚起步的年代。
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“钢轨与钢轨连接处留有缝隙,运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨连接处产生了‘咣当’声。”中国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道:以前,我国铁路的铁轨多由短轨连接而成。如今,随着生产技术的进步,高速铁路采用的钢轨出厂时每根长100米,每5根钢轨被焊接在一起,长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车,抵达铺设现场,铁路工人们会将钢轨一节一节铺设到线路上,并进行二次焊接,用高强度扣件牢牢压在轨枕上,最终形成整条无缝铁路,从而降低行驶噪声。
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他向记者介绍,中国企业建设的捷斯—图巴高速公路,连接了塞第二大城市捷斯与重要城市图巴,便利了民众出行,促进了塞各地区间的互联互通。同样也是中国企业设计施工的方久尼大桥,是塞内加尔最长桥梁,现已成为连接塞南北方的主干道之一,也是前往邻国的重要交通节点。中国援建的塞内加尔竞技摔跤场,是非洲首座竞技摔跤场,促进了塞体育事业的发展。中国还在博物馆等文化基础设施建设方面为塞内加尔提供了帮助,极大丰富了塞民众的文化生活。“我密切关注两国领导人这次的双边会晤,相信两国友谊和合作将不断得到巩固和加强。”