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在全链条整治开始之前,有关部门就认识到,已经达到使用寿命的老旧锂离子电池,这些电池都面临着淘汰和报废的需求。一旦这些集中出现的成批量的电池不能得到有效的处置,不仅有可能会在储存和运输的过程中产生燃烧或者爆炸的风险,甚至有可能因为流入到非法的电池组装的小作坊,经过翻新之后又改头换面,以新电池的形式再次流入销售市场,卖到老百姓的手里。如果这种情况发生的话,本应该通过全链条整治行动消除的这些安全隐患,不光没有消灭,反而会得到二次的放大。所以,针对这个问题,工业和信息化部会同有关部门深入贯彻国务院的决策部署,积极地未雨绸缪,大力推动电动自行车老旧锂离子电池回收和综合利用管理体系的建设工作,着力构建电动自行车废锂离子电池回收和综合利用的管理体系。

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    工业和信息化部消费品工业司副司长 李强:各位网友,大家好。我是工业和信息化部消费品工业司李强,感谢主持人的提问。我们知道,锂离子电池由于它本身化学和物理特性的原因,它的能量密度非常高,同时电解液又非常易燃,所以我们锂离子电池必须严格按照国家的标准组织生产。同时,也需要严格地按照相关的规范进行充电和使用,坚决要杜绝这种非法的组装,以及非法篡改的行为。所以,工业和信息化部认真贯彻党中央国务院决策部署,在全国电动自行车安全隐患全链条整治行动实施以来,我们紧紧围绕电动自行车锂离子电池安全隐患突出这个核心的问题,加快推动相关强制性国家标准的制修订。今年4月25日,由工业和信息化部牵头制定的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准,就是今天我们看到的这份标准,已经由国家市场监管总局正式发布,实施的日期定在2024年11月1日。

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