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“你坚守着城市，城市也守护着你。”在芜湖市总工会权益保障部部长桂晨看来，这就是双向奔赴，“劳动者在哪里，工会服务就跟到哪里，驿站建设的初衷，就是传递城市温度。”
关于集中充电点充电价格高的问题。调研发现，电动自行车集中充电设施多由第三方建设，盈利归第三方所有，或者物业服务公司也参与部分盈利分成。部分小区通过与充电运营商合作建设的模式，电费价格按照商业用电价格收取，同时还会收取一部分的服务费，折算下来充电费加服务费每度电平均都要在1元甚至更高，造成有的群众不愿意在充电桩充电，为了省钱宁愿将电池拿回家充电。针对这类问题，相关部门积极推动降低电动自行车充电费用。比如，国家发改委和市场监管总局联合印发了《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》，要求居民住宅小区充电电价按照居民电价执行，推动降低充电成本。国家能源局指导各地电网企业按照“三零”政策要求为充电设施开展接电服务。各地也在持续推动价费分离、建设运营补贴这些政策的落地，降低充电费用，让群众能够承担也愿意用。
“试试！”两人说干就干，找农户选果、装车，直奔沈阳会场。一到场，傻了眼。别的村干部都是拿样品来，顾客满意后再从产地发货，只有他俩，带了百余斤草莓到场。展会头一天还挺热闹，第二天客流量明显减少了，手头的草莓还剩一半，眼瞅就要坏掉。
关于建设停放充电设施的问题。我们通过调研发现，电动自行车集中充电设施需求量比较大，目前多数地区缺少集中停放充电场所，住宅小区充电桩配建比还比较低。有的小区对增设停放充电设施，业主的意见难以统一，对分布点位、便利度也存在诉求差异，导致集中充电场所建设难以通过业主大会表决，充电设施建设困难、推进缓慢。针对这类问题，各有关部门正在积极加快推进停放充电设施的建设。比如，自然资源部门强化新建项目和新建停车场所用地的规划管控，将电动自行车停放充电设施纳入到项目配套，明确布局和配建比，优化简化审批办理手续。住建部门推进既有小区增设设施，在居民住宅小区增设电动自行车停放充电设施按照设备管理办理相关手续，积极推广换电柜和共享充电柜。同时，还高度重视技防措施的推广应用，创新管理手段。比如，市场监管部门和住建部门大力推广应用楼宇电梯智能阻止系统、射频识别技术监测等，对电动自行车及蓄电池进楼实施动态监控。